第三百七十五章：可怕的共享汽车[第2页/共2页]

但是，无人驾驶却能够窜改这些状况。

丰田熊二已然晓得这是他们最后的机遇。

这使得都会中越来越多的人挑选大众交通东西，特别是都会交通环境越来越拥堵的现在，大部分范围集合的都会都面对着如许的困难――相对掉队的都会化扶植环境，逐步满足不了人丁快速增加所带来的海量出行需求，而跟着人丁的增加，猖獗晋升的小我汽车保有量在超越必然限度以后，又进一步导致都会的交通环境变得糟糕、恶化。

如果他们不抱中国人的大腿，用不了几年，像丰田之类的日系车市场份额都将被蚕食殆尽，并且最糟糕的是，他们对这么首要的动静竟然一无所觉，直到中国已经呈现成熟完美的无人驾驶汽车产品后，他们才终究得知这一环境。

它们更高效、快速，破钞的代价也更少，运转环境还比本身驾驶汽车安然，却不需求搭客再破钞分外的时候去停止保护保养。

神采剧变几次，觉悟过来的丰田熊二不由再次趴跪在地，噔噔噔的....将之前的“最还礼”行动又重新做了一遍，只不过这一次，他的声音带上前所未有的恭敬与感激。

因为，按照浩繁汽车制造企业对多个国度的市场调查，绝大多数私家车的一年路程里数都不会超越三万千米。在普通的利用频次以外，很难在标注的寿命年限达到之前触及零部件的利用寿命，报废的车辆几近有超越百分之六十都面对着能够持续利用的环境，这就迫使很多国度将报废的规定从最大利用年限，改成行驶里程。

这么点时候，底子不敷各大汽车厂商做出得当的反应，对于体系庞大而又体系的汽车财产链来讲，就连针对性的研发都能够完不成。

影响人们采办并驾驶汽车的欲望，不但仅是汽车的代价另有油费、保险用度这些放在明面上所需求支出的本钱代价，更首要的是其需求性，和呼应都会配套设施的提高率。

或许很多人并不清楚无人驾驶代表着甚么，只感觉这个词听起来很高大上，但作为现当代界排名第一的汽车制造厂商，努力于开辟各种新观点汽车的丰田汽车公司社长的他却明白，无人驾驶究竟意味着甚么。

比起私家汽车操纵率不敷的弊端，公用汽车无疑能满足出行率最大化的需求。

“羽桑，非常感激您能提早奉告这个动静，叨教有甚么需求我们丰田汽车公司能够效力的，只如果用得上的处所，我们毫不会推让！”

毫无疑问，不止是那些面对出行难题目的浅显人群，绝大部分都会的办理者、包含汽车制造商都会对此乐见其成，促使无人驾驶汽车的风行。