第一百三十七章 再次对话[第2页/共4页]

进入民国期间，汽车已经成为达官朱紫出门的豪侈品，少帅张学良成为中国第一个构造出产汽车的人。1931年，仿造美国车型胜利，定名为“民生牌”汽车。固然核心设备都采购自本国，但起码有了中国人本身的汽车牌子。可惜九一八事情，少帅丢掉了东北，造车也便成为昨日黄花。

来电话是央视对话节目标制片人，首期节目就是靠韩皓和陶复知的赌局而一炮而红。现在一年时候畴昔，赌局成果已经出来，他从陶主编处得知了韩皓认输的成果。特别最让人镇静的是，陶复知不谨慎流露了两人已经开端停止第二个赌局。

从1901年第一辆汽车被奥天时人带入外滩租界开端，中国进入从畜力向机器出行转化的社会。再过一年，当时中国社会的实际最高统治者――慈禧太后成为中国汗青上第一个具有汽车的人。可惜这辆汽车没能阐扬应有感化，便被封存了起来，就因为大臣们上书反对说司机如何能坐在太后前面，有失皇家庄严。这在兴建铁路被以为是粉碎风水的旧社会，得出如许的结论不敷为奇。

“汽车是当代文明社会的意味，看着中国汽车产业一起风雨前行，我作为察看者很光荣能处在这个活力兴旺的期间。我们国度以”三大三小“为主导，开端建立了统领天下的汽车产业体系，零配件企业初具范围，商用车和乘用车种类慢慢齐备，市场换技术目标达到了开端目标。能够说，获得现在的成绩和国度的政策搀扶和庞大资本投入是分不开，面前在海内市场上范围的企业都是国企，汽车特别轿车范畴更是国企一统天下。”

以史为鉴，现在的汽车政策可不能重蹈大清亡国的悲剧，如果制止民营企业进入汽车行业，那么中国的汽车行业很有能够成为第二个大清国，任由外洋列强在中华大地上跑马圈地，我们将再次成为殖民地！”

“6+3”是到1998年为止，汽车行业颠末近百年的合作兼并，剩下的环球性汽车巨擘。“6”是指通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、斑斓－雪铁龙、大众、雷诺－日产汽车个人，它们旗下有浩繁子牌子。比如大众个人，除了大众品牌外，还具有奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等子品牌。

“3”是指独立汽车品牌公司丰田、本田和宝马，他们专注自有品牌，个人下没有其他子品牌。这只是相对来讲，丰田还是具有自家高端品牌凌志，宝马并购了英国罗孚汽车。

跟着国门翻开，鼎新开放到临，1979年第一其中外合伙汽车企业由首汽和美国克莱斯勒签约建立，jeep品牌进入中国。但在中国混得最好的还是大众，桑塔纳是中外合伙出产的第一辆三厢小轿车，由此奠定了泛博中国人对汽车的审美观点：Jeep就是越野车，桑塔纳就是小轿车。

至于一开端所谓的赌局成果，大师仿佛都已不在乎，弄得陶大主编本想趁此搬回一局的希冀落了空。

对外过分开放就是为了尽快弥补资金和技术不敷，我们纷繁聘请外洋汽车巨擘来中国合伙建厂，并为此供应了很多地盘和税收上的超百姓优惠政策。大众来了、通用来了、雪铁龙来了，它们纷繁和我们国度三大汽车企业合伙。别的丰田、福特、奔驰等正在天下各地考查，能够说‘6+3’进入中国事迟早事情。很多国有汽车企业正排着队等着和外洋巨擘们合伙，现在合伙已经是海内汽车行业的潮流。