第一百八十八章 再见宝马[第1页/共4页]

终究抛弃辆罗孚这个大费事，宝马一身轻松，看到奔驰背负上了新的承担，在暗自光荣之余又等候奔驰能一条筋持续走下去。跨国汽车品牌并购至今，胜利的案例寥寥可数，只要通用汽车玩得相对谙练。

“罗孚汽车只是日不落帝国的一抹落日，它早该随之被扫进汗青的渣滓堆，这就是骗子的终究了局！”

因为这些财力更加薄弱的巨擘目标并不是罗孚，而是身处飘摇当中的宝马，他们但愿宝马股东能够出售25%的股权，以此作为并购罗孚的嫁奁。

在中美达成WTO双边和谈下，中国和欧洲将于2000年开启构和，就中国插手WTO做最后的冲刺。

韩皓对和宝马合伙当然是抱着一种学习的态度，要求对方让渡技术之类的要务实际中没法做到。因为很遗憾中国当局倡导用市场换技术，但并未强迫要求对方必然要让渡技术。中国不答应外资汽车企业直接建厂，他们只能挑选海内的企业合作，外方和中国火伴合伙属于不得已为之的挑选。

罗孚这个烫手山芋让宝马真是进退不得，扔是必定要抛弃，但到底要如何行轰隆手腕又能保持面子分开，是董事会们争议的核心。

从中国获得的动静来看，现在中华个人已经抢先于华晨个人，抢先拿到了7字头轿车出产目次，宝马心中的天平开端偏向中华个人。

固然奥迪、沃尔沃，乃至厥后鼓起的凌志品牌，自称同为豪华级轿车，但在宝马乃至奔驰眼中，只要相互才是对方独一的敌手，惺惺相惜又斗得不亦乐乎。

项庄舞剑意在沛公，节制宝马的柯万特家属决然回绝了这些出价，他们不想落空宝马的节制权和独立性。

每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间，这个数字足以让宝马有动力在本地设厂出产。何况，现在奥迪开了一个好头，另有本田雅阁、通用别克的脱销，当年建厂当年红利，宝马决计跟从进入中国。

之前为了做大做强制止被其他汽车巨擘吃掉才同意并购罗孚，晓得罗孚烂但不晓得其竟然如此之烂，现在反倒成为宝马会被真正吃掉的导火索，因为罗孚已经让宝马股票跌跌不休，很轻易成为被歹意收买的目标。

固然没有把奥迪视为直接合作敌手，但从奥迪火爆的热销中，宝马看到了中国豪华车市场的潜力。

也就是说，在卖掉独一值钱的路虎品牌收回30亿美金后，宝马只收成了MINI品牌，还得以10英镑意味意义的代价再搭大将近8.27亿英镑（合计13.6亿美金）的代价，完整跟罗孚这个恶梦分离说再见。

“将来合伙企业将采纳AB岗这个在中国首创性的办理体例来停止，任何一项关头的决策，都需求AB岗中外两边办理者分歧同意后才气够停止，标准就是合伙公司第一为指导原则。宝马和中华将来会构成一上一下的市场格式，相互间没有合作干系，更多是良性互补职位。合伙公司当真运营宝马品牌，而我们个人则持续出产中华轿车，大师各司其职互不滋扰。”

对宝马合伙项目，韩皓采纳相称开放的心态。他当然不会傻傻信赖合伙今后宝马就会对中华个人倾囊相授，人间获得任何一项东西都会有代价，只不过看这个代价大小罢了。宝马不是慈悲家，来到中国首要目标就是挣钱，合伙公司吵嘴才是其考虑的题目。至于合作火伴，宝马才不会体贴太多。