第五十一章 群雄并起[第2页/共4页]

当然，这股歪风是从大众肇端，客岁下半年新上市的两厢POLO小型车，就以12―15.19万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车，POLO利用了1.4L和1.6L两大发动机系列，售价直逼16万的中级车。

2002年，中华个人汽车销量冲破42万辆大关，成为海内当之无愧的第四大汽车企业。如果加上中华宝马合伙公司的2.3万辆销量，再算上五菱汽车的7.3万辆销量，中华个人将51.6万的成绩超出二汽，持续成为仅次于一汽65万、上汽54万辆的第三大汽车企业个人。

8.88―12.68万，嘉韶华为合伙品牌小型车定下了相对公道的售价，对准的目标是通用的赛欧、大众的POLO、起亚千里马等合伙小车。

持续两年杀入前三甲，作为民营企业的中华个人已经成为海内汽车市场不成忽视的存在。

这是能跟中华“秦”直接对抗的合伙车型，是以韩皓一向把其当作最大合作敌手。

为了让一汽个人吃下放心丸，丰田急仓促把威驰轿车率先以CKD情势国产，从本土入口很多零部件到中国组装，很快一汽丰田就正式下线了新车。

一贯热销的中华“秦”增幅开端回落，销量从过万降落到8000辆程度，显现出市场被新车慢慢分流。

野心勃勃的韩国报酬本身在此后中国市场制定的目标是占有率10%，这跟丰田汽车不谋而合。

“遵循西欧日韩国度的经历，汽车从大范围进入中间都会家庭，再到天下范围的提高，这个过程起码需求15年，最长时候要24年。我们国度环境庞大，我就以24年计算，到2026年中国将完成天下汽车提高。海内一线都会生长程度更快，估计15年后就能达到此标准，是以2017年在一线多数会汽车将不再是让人恋慕的身份意味。”

像上汽大众、一汽丰田属于中外两边共同出资的企业称为合伙品牌，而像一汽海马、东南汽车只跟外方停止技术合作不触及本钱层面的企业，称之为准合伙品牌。

东南汽车则推出了本身的轿车品牌――东南菱帅！

因为是1999年特供印度的产品，以是嘉韶华车型相对老迈，长安福特心知本身的斤两，为了尽快抢占市场实现在中国轿车市场10%的目标，以低价上市。

胡一鸣是一名非常睿智的学者，韩皓每次跟他交换都受益颇多。

起首是一汽海马推出了挂着马自达车标的福美来轿车，这是马自达供应技术让渡的323全新车型，颠末本地化改进后推出的全新一代产品。

第三阶段就是家用阶段，汽车特别是轿车开端大范围进入浅显老百姓家庭，汽车成为一种大额消耗品。这个阶段从2002年开端，标记就是海内轿车销量的60%开端被浅显家庭买走。第四阶段，将会在24年后即2026年产生，汽车在中国将变成日用消耗品化的产品。浅显中国度庭采办汽车将不会有太多顾忌，汽车将成为现在摩托车般的家用耗损品。

2003年第一季度，农历新年前后，合伙品牌轿车纷繁在中国表态，十几款新车型挤入了合作狠恶的轿车市场。单从这些新品牌新车型公布的估计销量就高达80万辆，2002年整年轿车销量才120万，一下子要在2003年增加80万辆以上目标非常困难。国产自主轿车品牌迎来了强有力敌手的围歼，一不谨慎就将万劫不复。