第三十九章 国产三剑客[第3页/共3页]

很快，赛弗CUV就代替皮卡，成为长城汽车最首要的利润来源。

“根基是量产车型，年底前会在海内正式上市，我们包管不会让消耗者绝望。”

“这真不成思议，中国人竟然能设想出如此成熟的作品！”

最大亮点就是售价8.98万，就能买返来一辆极强越野才气的汽车，吸引了很多硬派越野人士的存眷。

因而B11项目飞速推动，一款名叫“东方之子”的中级轿车在奇瑞汽车呱呱落地。

乔治压服了赵春雷，决定了S1就叫中华“唐”。

BJ2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型，但赛弗一上市销量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更合用的赛弗车型。

“我建议B11持续研发，但要在法律专家的建议下躲避轻易引发知识产权胶葛的设想，得中级车者得天下，我们奇瑞不能为此缠足不前！

未上市就先火，通过都城车展，中华“唐”开端成为消耗者年度最等候的车型之一。

“我们研讨了中国汽车市场的近况，发明没有一款便宜的多服从越野车供消耗者挑选。是以，赛弗车型应运而生，作为第一款国产自主多服从CUV车型，信赖其必将在市场上大放异彩。”

搭配491QE多点电喷2.3L发动机，四驱底盘采取扭杆布局，离地间距高达230毫米，车架细弱和超大后备箱面积，让其一表态就博得诸多存眷。

有采办意向的观光者就此扣问道，车展很多都是观点车，量产后就脸孔全非。

奇瑞挂着“上汽奇瑞”的尾标给风云轿车增加很多上风，固然遭到第二代中华“秦”的打压，但风云还是能保持月销量在5000辆摆布。

当前市场上最挣钱的汽车莫过于以本田雅阁、大众帕萨特为代表的中级轿车，遭到它们胜利的刺激，奇瑞在当时就筹算开启新的中级车征途，打击20万售价的高端市场。

奇瑞汽车的老总詹夏秋看了后决计归去生长SUV车型。