第七十五章 以史为鉴[第1页/共4页]

为顾及国际影响，我们中国人还是给足了美国人面子，一汽的高层三次来到克莱斯勒公司构和，但亚柯卡却没有露面，只是让部下人来打中国人。一汽方面给足了美国人诚意，同意从1oo万美金不到涨价到4oo万美金，这几近已经是一汽砸锅卖铁能拿出来最大的底牌，但美方涓滴不肯贬价一副吃定了中国人姿势。

一汽采办了克莱斯勒公司的488动机出产线，当然选的合伙工具就是克莱斯勒公司。特别8o年代，克莱斯勒公司总裁亚柯卡一手把克莱斯勒从停业边沿拉返来重新焕生机成为美国第三大汽车公司。其小我传记在中国广为传播，被誉为美国当代最巨大的企业家之一。当时的中国人能够不晓得通用、福特，但必然晓得克莱斯勒。

在一汽跟克莱斯勒公司构和之时，一家海内首要报纸报导了一则消息，说中国首要带领人必定了跟克莱斯勒公司的合作意向。深知中国人善走上层线路，只要上头话上面的人必定会履行，并且一汽还采办了克莱斯勒的动机出产线，亚柯卡以为中国人已经被套牢只能跟克莱斯勒合作。

因而在跟一汽构和时，本来两边已经谈妥，把克莱斯勒的道奇6oo车型引进中国，一汽想以道奇6oo来重启红旗轿车。道奇6oo的出产线本来谈妥了是1oo万美金摆布，没想到在得悉中国带领人必定了跟克莱斯勒合作的意向后，亚柯卡开启了他的傲慢，一口价把出产线从不到1oo万美金涨价到176o万美金，同时命令部下对中国人以爱买不买的态度应对。

掉队就要挨打，就会被人看不起，但起码我们中国人还是有本身的自负！先礼后兵，仁至义尽，出了克莱斯勒公司大门，我们的总理就让一汽跟大众签订合作和谈，美国人不来，德国人正求之不得呢！

到了美国，找到通用、福特和克莱斯勒三家公司，看到贫苦的中国，美国人感觉汽车不会有甚么市场。尤此中国人对峙要求供应最新的车型，并且供应最新的出产技术和科学办理形式，还要求在中国实现零部件国产化，终究目标是为了出口汽车创汇。如许的要求，在美国人看来有些异想天开，如何算都是亏蚀的买卖谁情愿去！

“小韩厂长，我想问下你此次日a本之行的收成用一句话该如何小结？”

这个时候，大众公司得知一汽公司跟克莱斯勒公司构和出了题目，他们当即加出去提出想跟一汽合作。为此，同意把奥迪1oo车型引进中国，同时还承诺卖力把克莱斯勒的488动机装入奥迪1oo车型内。只要一汽情愿和大众合作，大众将揭示本身最大的诚意。

我们中国汽车业在鼎新开放之初，曾经广豪杰帖聘请环球着名汽车企业到中国合伙建厂，筹算在沪江市建立一个轿车出产厂，这就是上汽个人的前身。

因为中国刚鼎新开放，一穷二白，1978年外汇储备只要1.67亿美圆，以是搞外汇成为国度的首要事情目标。你要引进先进技术设备人才，都需求外汇跟本国结算，没有钱全部中国搞对外开放只能沦为空谈。是以，搞一个汽车厂出产汽车卖到外洋去，就能缔造大量的外汇储备，这是当时带领人的设法。因而在如许目标下，中国汽车业便开端走上了合伙门路。固然到1995年，中国出产的汽车只要极少数出口到外洋，反倒是海内销量供不该求，也算是偶然插柳柳成荫的成果。