第七十二章 上市前夕[第1页/共4页]

“我还要弥补一点，就是中华汽车还将开端研发能够量产化的电动轿车，筹办在2008年奥运会时试投放。”

但是商用车方面倒是空缺，人们原觉得当代会和江淮汽车先建立商用车的合伙公司，毕竟两边在江淮瑞风方面有深度合作。没想到却被广汽抢了先，率先公布了和当代的合伙，建立广汽当代商用车公司。

在机构投资者座谈环节，一名基金经理扣问道。

作为独立的上市公司，将来中华汽车将有本身的生长打算，力图覆盖各种范畴。

“德国人原觉得抓住个救星，没想到倒是一个光亮正大的骗局，由不得他们不钻出去。”

当然，4S店的投资商也不是傻瓜，现在加盟着名品牌的4S店停业，根基都稳赚不赔。像广汽雅阁的4S店就号称一年回本，第二年红利，此后都是纯利。

上市的寂静期，常常是企业面对诉讼的发作期，中华汽车的“秦”表面近似花冠，这让基金经理们有些担忧。

“实在德国人也在赌，他们赌将来三年能够在飞速生长的中国市场找到CVT销路。一旦找到除了我们以外的大客户，便能够救活CVT停业。

本来中国汽车发卖渠道都是汽贸市场，主机厂有力把控全部市场，轻易有串货征象产生。现在都是直营的4S店，代价体系被主机厂紧紧把控着，串货极少呈现，一经发明会被惩罚。

这些都将是将来5年的研发重点，力图每年都有一款新车型上市。”

采埃孚方面是最后一搏，希冀能在中国找到CVT新的生长空间。一旦CVT生长顺利，将来出售的话也能卖个好代价。

在汽车研讨院，他们看到了第三代中华“秦”的开辟进度，另有被誉为杀手锏的CVT变速器以落第二代盘古发动机的试机环境，统统的统统都表白中华汽车不管是现在还是将来，都做好了充分筹办来应对狠恶的合作。

送别这群机构投资者后，韩皓特地让尹庆勋留下来。这些天来，尹庆勋劳苦功高，为中华汽车上市过程立下汗马功绩。

广汽个人和本田汽车合作很镇静，但还想找另一家合伙火伴扩大生长范围，这个时候丰田的呈现，对两边来讲是天作之合。

尹庆勋就此答复道。

当代汽车为了抨击首汽和奔驰合伙，决定南下跟广汽建立商用车合伙公司。

为何江淮没能和当代合伙呢？

“哦，很多旗下4S店和经销店的投资者也想采办中华汽车股票，你如何看？”

当然，个人员工也能优先认购中华汽车的股分，他们也占用了5%的股权比例。

在三菱发动机强迫搭售他们的4AT之际，需求采购发动机的海内自主品牌将优先采办物美价廉的三菱，并不会考虑采埃孚过量。因为独立采购CVT需求考虑发动机婚配题目，普通厂家没有这个技术气力。

一家4S店起码投资需求500万，中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂扶植的话，不但停顿迟缓并且本钱庞大。现在这些资金微风险都由4S店的投资加盟商承接了畴昔，他们免费帮手主机厂建立覆盖天下的发卖渠道，同时还要忍耐着主机厂的压货剥削。

这是因为卡车、客车属于中门生阶段，跟轿车的大门生阶段比拟，我们海内跟外洋技术差异不算很大。特别商用车都是当作东西利用，海内消耗者更加看重性价比，对技术溢价敏感度不高。