31、出国考察[第1页/共4页]

周启山内心一暗，但是仍然保持着笑容。

在外洋工会是很有权威的，动不动就会抗议请愿特别是歇工，这个经理为了使本身的话不至于曲解，又讲道：“我们的私有化不是激进的，要循序渐进，先从联邦当局离开，然后政企分离，然后路轨与运输分离，然后开端专业化生长，10年打算，分两个阶段。特别是对员工我们更是做好各种预案，为员工供应了多种培训机遇，每年光在我们德国境内就有13000个培训岗亭，包含办事培训，贸易培训，技术培训，信息培训等，以使员工能够更好的生长并为公司做出更大的进献。另有很多外洋培训，因为没有详细统计，我就不能够给你们精确数字了。”

高玉林见周启山说的如许直白，就没有再接腔。这是个无解的话题，偶然候公允和效力是架空的。

“为甚么有些事，让别人出了头呢？”高玉林提点。

接着考查团被安排去联邦当局独资的德国铁路股分公司。这个方才组建的公司有个很庞大的任务就是私有化，让已成为当局的沉重承担的铁路行业扭亏为盈。

考查交通是从观光联邦交通、扶植及都会生长部开端的。一个德国官员通过翻译向大师先容：德国也是一其中心集权国度，他们部是在各州参与的根本上制定天下同一打算的，然后有各州卖力详细实施，但是会商新的打算时德国有个自治法，必须有各地百姓参与，扶植过程中，必必要有百姓监督。

郑健章是省会都会的市长，来过德国，笑笑说：“哎呀。老周啊，怪不得省当局要让我们出来看看，贫乏见地啊。恰好相反，人家德国的高速公路不限速，反而是天下上高速公路变乱率最低的几个国度之一啊。我有个同窗现在移民在德国，说来德国快五年了，就见过一次高速公路出变乱，并且还是一只驯鹿从丛林里窜出来，司机遁藏不及才撞上的。”

11月尾，江淮省由省长带队组建了一个经贸考查团赴德国考查，周启山也是此中一员。因为江淮省地处国度腹心肠区，虽有长江、淮河、京杭大运河，京沪和淮南线等骨干交通，颖阳编组关键站扶植期近，但是相对于淮海省的地区位置来讲，交通生长远远掉队，以是有一个重点就是考查德国的交通状况。

翻译多嘴的加了一句：“这就是我们海内说的‘以报酬本’。”

“大伟这不是升了去办公室主任了吗，每天酒场多了，也是方才返来，喝得是酩酊酣醉。哎，这男人当了官都是一个德行！”

很快周启山的思路被随队翻译的话打断，“1989年西德当局铁路委员会就开端研讨鼎新计划，颠末近两年的研讨，提出了将西德铁路与东德铁路归并、建立国有铁路股分公司、然后由股分公司向控股公司过渡、最后实现私有化的10年计划。1993年，内阁和众议院、参议院通过并制定了《根基法修改案》和《铁路新次序法》，于1994年1月1日开端实施。德国人做事情最讲究松散，今后次鼎新我们也能够看出端倪。不过大师不要觉得德国的铁路交通是因为掉队而亏损，实际上在德国观光旅游，最便利的交通东西莫过于搭乘温馨快速的火车。德国的火车铁路收集幅盖全部德国，车次麋集，车站凡是坐落在市中间，是本地都会大众交通的关键。”