第六十三章 站场备料（二）[第1页/共2页]

钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，节制住了线路的轨距和线型，让火车能安稳的在上面行驶。

弹条2型扣件B型，用在P60钢轨上，而弹条1型扣件，用在P50钢轨上，A、B型的辨别在于，A型用于讨论两侧的两根轨枕上，B型用在讨论中间的轨枕上。

在泽西线最后一种枕木，也就是浅显的枕木，称之为新2型枕。

在这两种弹条扣件内里，弹条2型扣件只要B型，弹条1型扣件除了B型扣件以外，另有弹条1型扣件A型。

从下往上来看，起首一项便是橡胶垫板。

分歧的钢轨，利用的橡胶垫板也分歧，毕竟钢轨底的宽度分歧。

比如说，两根25米的钢轨相连，讨论一侧的25米钢轨，利用的是三型枕，别的一侧的25米钢轨，利用的浅显枕木，我们不能从讨论给他分别。

一项项配件备料结束以后，舒城有对轨枕锚固的质料停止了备料，晓得凌晨一点多，才把这些东西全数弄完。

罗纹道钉的单位我们风俗性用套计算，因为在备料的时候，罗纹道钉一套，包含罗纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。

岔前的三型枕，遵循泽西线站改要求，正线一千米利用1760根枕木，25米岔前庇护轨，就是44根三型枕。

钢轨枕木计算，可谓是最简朴的备料，最为费事的，要数各种配件的备料。

三型枕用的处所比较少，集合在岔前岔后庇护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过分到浅显混凝土枕上，遵循标准要求，必须利用三型枕来做一个过分。

新2型枕和三型枕，辨别在于，三型枕枕面更宽，比新2型枕更重。

既然轨距是1435mm，如何来包管这个间距呢？除了轨枕设想方面便卡死了一个范围以外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的感化。

比如说，两根P50的钢轨相连，那么讨论处两侧的两根轨枕，需求用弹条1型扣件A型，而钢轨中间的钢轨，用B型。

钢轨和枕木如许连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需求配件来连接。

一根钢轨要和轨枕连接在一起，必定需求利用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。

但是，现场实际利用的时候，我们只需利用39根，别的五根，能够利用浅显的枕木，这五根浅显枕木，作为一个过分。

橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到必然的缓冲感化，让列车的震惊对枕木的粉碎降落。

泽西线修建在七零年代，已经畴昔三十多个年初，站场内的枕木，大部分都是木枕，特别是道岔的枕木，在七十年代，极少利用混凝土枕的道岔。

第二类枕木，称之为三型枕，他是异化在岔枕和浅显枕之间的一类枕木，这类枕木，普通是作为岔枕和浅显枕木的一个过分。

在挡板座上面，是轨距挡板，海内的铁路，乃至很多西欧和俄罗斯的铁路，两条钢轨之间的间隔称为轨距，所谓轨距，就是两条钢轨内侧的间距，这也是火车轮轴的间距。

当然，挡板座也端方分歧的钢轨范例，也分歧，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。

备完以后，舒城又重新复核一遍，肯定无误以后，才关了电脑上床睡觉，筹办明天把备料单发到项目部技术部去，让技术部再次复核以后，打印出来上交物质部。