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从1945年开端，英国的兵工企业停止了连续串的并购以及归并，以减少开支和加强合作力。只不过结果并不是特别抱负，除了赋闲的财产工人越来越多以外，发卖额是一年比一年低。

对李晓峰来讲空中客车公司不过是一个开端，如果能够获得胜利，很快很多苏联和中东欧社会主义个人具有合作力的产品都会批这么一层皮在西欧发卖。这如果胜利了，所谓的铁幕不就是不攻自破了么！

仿佛英国人说得也像那么回事，看上去英国人是忍辱负重的地下事情者。艾森豪威尔固然半信半疑，但也不好持续给丘吉尔施加压力，毕竟逼太急了，英国人也学习法国的表率投敌了如何办？

实际上也是如此，1959年，法国航空公司更新换代客机和货机时，空客就拿到了大票据，固然法国人仍然采购五十架波音的飞机，但更多的一百架的大订单却给了空客。

而现在，有了空中客车公司这张皮，苏联的航空产品就摇身一变变成了欧洲结合出品，最大的政治停滞就这么消逝了，并且对于西欧的政客来讲，买欧洲联产货总比买美国货政治上更精确不是吗？并且具有朴实爱国情操的欧洲老百姓也吃这一套。

厥后欧洲人当真阐发了“三叉戟”与波音-727合作失利的启事。他们以为，“三叉戟”和其他同期间的一些欧洲设想的飞机，如VC-10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的弊端：仅仅针对海内或欧洲的需求，而没有考虑必须收支天下最大的民用航空市场――美国。