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更何况，李晓峰另有对于英国人的杀手锏。别看丘吉尔这货整天铁幕甚么的挂在嘴边，但实际上这也是一个唯利是图的家伙，只要有充足的好处，他会主动将铁幕丢到九霄云外。而在空中客车这个项目可以是让英国人无益可图的！

这么说吧，颠末二战加强，苏联的航空产业是有了很大的生长，在全天下范围来讲，也就是比美国稍差，而美国人之前通过马歇尔打算砸开了西欧市场，其商品发卖是通畅无阻。而苏联的同类产品能够机能比美国差那么一点，但是因为野生本钱低，发卖代价但是比美国人便宜很多。对于此时钱紧的西欧老百姓来讲，性价比更高的苏联产品是个不错的挑选。但是因为政治的干系，这个市场对苏联是封闭的，哪怕是苏联的货性价比高也没体例卖。

李晓峰也不怕奉告他真相：“空客公司的首要目标并不是欧洲市场，现在欧洲的经济不景气，航空出行并不是人们的首选，我们的首要目标是美国市场！”

仿佛英国人说得也像那么回事，看上去英国人是忍辱负重的地下事情者。艾森豪威尔固然半信半疑，但也不好持续给丘吉尔施加压力，毕竟逼太急了，英国人也学习法国的表率投敌了如何办？

如果空客公司能卖出飞机去，就算只要一少部分装罗罗的发动机，那也是能增加英国的事情机遇，能开源的。对于荷包很严峻的丘吉尔来讲，能开源就是功德！

比如1947年首飞的AS-57客机，这就是一款很优良的活塞发动机客机。可惜的是生不逢时，跟着喷气式期间的到临，这货很快就后进了。

丘吉尔有点震惊了，因为五百台喷气式发动机确切是个很大的订单了，这个量充足罗罗公司好几年的产量了。如果让罗罗公司晓得他回绝了这个发起，那帮货不定得鼓噪多少议员跟他磨牙。

让我们重新提及，英国的航空产业实在也是很发财的，技术程度是相称的高，在很多项目上都比苏联高出一头。特别是在大型飞翔器上，英国的程度在五十年代还是一流的。乃至六十年代也处于第一线程度。

“如果英国插手空中客车公司的话，苏联当局能给出的包管是，将罗罗公司的发动机列入备选发动机名单，只要客户情愿接管罗罗公司的航空发动机，苏联当局毫不做任何禁止。”

从1945年开端，英国的兵工企业停止了连续串的并购以及归并，以减少开支和加强合作力。只不过结果并不是特别抱负，除了赋闲的财产工人越来越多以外，发卖额是一年比一年低。

能够有同道奇特，为啥要给英国人那么大的好处，几百台发动机订单由苏联消化那多美。话是这么说没错，但是这个事儿苏联实在也不亏。

正因为接收了这一经验，法国、德国另有英国这些欧洲国度才在20世纪60年代末开端结合起来，不但是满足欧洲市场的需求，并且以打入美国市场为首要目标，终究获得明天空中客车公司的庞大胜利，以其空中客车系列客机博得了和波音公司的飞机并驾齐驱的职位。

说实话，丘吉尔动心了，二战以后对于英国的航空公司来讲是一大煎熬。军方没有了更多的订货，乃至将二战末期的订单砍得一干二净。而外洋市场又遍及冷落，底子争夺不到甚么像样的订单，更糟心的是美国人还参合出去抢食，这更是将英国的航空企业挤兑得七死八活。