第一千七百三十四章 演习（四）[第1页/共2页]

最大腾飞重量80吨。

环球航空产品都多余，唯独海内欣欣茂发，如果不能在海内市场有所作为，不管是空客还是波音，就只能财务报表水银泻地普通的往下跌，没有一个CEO有这么大的接受力。

空军的二十号工程自不必说，水兵的FC―23A也在近几年全数换装成完整四代款的FC―23C型舰载机。

仰仗着优良的机能和高程度的航空发动机，FCNB―225单通道双发支线客机一经问世，便成为波音737MAX和空客的A320neo的有力合作者。

而NB-plus―1A型大涵道比航空发动机的海内采购价不过240万群众币，不过是LEAP―1系列大涵道比航空发动机的几分之一。

以是这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航空器的落地答应办了再说。

12架则被用于其他特种作战飞机的改装，比如说电子战飞机，心机战飞机，通信保障机，应急批示机等等。

最关头的是代价，LEAP―1系列大涵道比航空发动机单台的最低优惠价也要85万美圆，凡是环境下都在120美圆高低浮动。

叶片直径为1.98米。

最大合用升限13500米。

欧洲的空客一样如此。

采取两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司结合研制的NB-plus―1A型航空发动机。

当然了，如果波音同意开放美国市场，让FCNB―220系列客机顺利进入，那才叫公允。

也就是说，FCNB―220系列客机能够在欧洲绝大部分首要机场履行贸易航空停业，极大的拓展了腾飞系产品的停业空间和影响范围。

涵道比11:1

你给他市场，他感觉你是恩赐，对你的要求爱答不睬，那就干脆掐断这方面的市场，归正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国，凭啥让你的波音737出去？莫非海内没有嘛？

其最大的特性是，能够在高盐高湿的海空环境下保持普通的雷达低可探测性，且无不庞大的前期保护保养。

毕竟FCNB―225改装的预警机，需求三架才气满足华北地区24小时的巡查预警，如果换上FCNB―240，只需求两架就能满足大半其中国的高空预警巡查任务。

当然，这事儿也差未几提到中国腾飞的议事日程，因为颠末与波音的几轮较量，中国腾飞发明，这帮航空巨擘属于那种赶着不走，打着发展的货。

机身宽度3.92米，客舱宽度3.7米。

要晓得某些处所的F―35连影子都没看到，水兵的四代机就开端到处乱飞了，那压力就别提了，想想就大的不得了，但却半点儿体例都没有，就算加钱，美国的防务供应商只要一句：产能有限！

重量3.15吨。

这对整天在海上飘着，保护空间狭小的舰载航空兵来讲无异因而一记福音。

除了民用航空外，FCNB―225单通道双发支线客机一样获得军方的喜爱。

FCNB―225单通道双发支线客机，是中国腾飞FCNB―220系列客机的最新进级版，其对标的便是波音737MAX和空客的A320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道支线客机。

没体例，谁让现在波音的日子他不好过呢。