第319章 新能源的驳论[第4页/共4页]

“新能源汽车生长是必定的，除了环境庇护，更首要的是我们对外原油依存度太大了，如果只把石油用于化工原质料而不是提料汽油或则是柴油，我们入口的石油数量也将大大降落。”

如果绿液S1量产，那么特斯拉高端车的销量铁定大受影响。

“我方才闻声有人说，微生物电池能够吃汽油吗？”陈椰笑着说道：“当然能够！”

“第二！大师没有考虑到净化题目。环球多个国度为甚么要推出新能源？最首要的启事之一就是环境庇护。”

陈椰说道：“我们的能量液加满一箱能够跑1800千米以上，但是很多人就有疑问了，如果能量液用完了如何办？”

实在陈椰说的前两个来由已经充足充分了，但是当陈椰说出第三个来由是，观众们只要齐呼发源个人牛掰！

陈椰说道：“发源个人对能量液的出产体例停止了改进降落了出产本钱，将来我们的能量液上市今后，售价会在每公斤5元摆布。每公斤能量液能够包管绿液S1行驶46千米以上，路况好乃至能够跑60千米以上，如此计算那么S1的行驶本钱就是每100千米10.8元钱。”

没有干系，大师能够去加油站加油，汽油也能够的让微生物电池充满电。遵循微生物电池和电机对能量的转化率（是燃油汽车发动机的两倍以上），以95号汽油为例，每百千米也只要25元摆布，大大低于燃油车低本钱。”

“如果真的是如许，谁还买锂电池的纯电动车？”

“那么我们的绿液S1呢？”

友商友商！公然是友商！

并且发源个人的这个代价也表白了，绿液S1是通例走量的车型，不是向保时捷911法拉利250等让很多人可望而不成即。

“本钱太低了吧！一百千米才十多块钱！”

对比一下就出来了！

既然都是耗损有机物，为甚么大师不直接采办燃油车？

以现在的油价稳定成前提，宝马五系每百千米均破钞为55元以上。