第两千一百一十三章 与老对手的差距（求订阅）[第3页/共3页]

遵循帕克的说法，美航在这方面的掉队首要受技术限定。

这也跟支线飞机的市场主体也在东方鼓起有关，亚太地区航空公司在将来20年里，对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架，占环球总需求1.05万架的三分之一。

而“新锐”中除三菱、维京等停业相对单一的力量外，中、俄的目标决不止于支线，而是要追求更大、更全面的作为。

在需求的牵引下，Z国的ARJ在尽力进入市场，北极熊的SSJ（苏霍伊超等喷气机）乃至已经托付上百架，而RB正在大力生长本身的SpaceJet系列。

没等他接话，杨橙又道，“不过将来两年的利润必定要下滑，你要做美意理筹办。”

巴斯蒂安也说，“这是对的，与团体营收上的差别对应的是，美航、达美航空、美联航在不异市场上的表示各别。

“前段时候的一次业内集会上，美航CEO帕克说了一番话，他以为美国航空业的上一轮兼并重组完整窜改了行业的合作环境，美航再也不会堕入运营亏损的地步。

巴斯蒂安慎重道，“我晓得boss，目前油价回暖，必将会打击我们的财报，不过我有信心压美航一头。”

但现在，阿根廷经济情势严峻、巴西ZZ存在风险，墨西哥支出环境较差，导致三大航在拉丁美洲市场的单位支出均有分歧程度的下跌，而在四大市场中，美航在这一市场的坐位运力增加率最高，这也就意味着美航遭到的影响最深，更进一步影响了他们的团体营收。”

波音现在算是四周反击，呈打击之势，有些“招数”乃至与被遍及认同的理念和做法相悖，但他们不管不顾，先买下来再说理念题目。

当下的SSJ和MC21两款机型，以及与Z国合作研制CR929宽体客机，正奏响北极熊复兴民机制造业的新乐章。