第四十六章 船成“万年清”[第1页/共3页]

1869年6月10日，模样初具的“第一号轮船”旁人头攒动。先期一日，本来在第一号轮船身下的船台枕木被撤掉，代之以木楔，现在船体低俯在木楔胎架上，两舷被十余根撑柱抵住，铜皮包裹的船底外厚厚地涂抹着猪油、牛油、番笕，以便下水时能够顺利滑入江中。船政大臣沈葆桢率提调周开锡等船政官员祭奠了妈祖、江神、土神、船神后，中午时分，在洋员总监督日意格批示下，工匠们依序裁撤船舷外的木撑，抽出船底下残剩的木楔，天蓝色涂装的“第一号轮船”乘势划向江面。

“……第四起船‘悦诺花思得’到，据报内载曲直木一千七百五十六节，第五起船‘巴奴格’到，据报内载柚木八百零四根，窃思前此因木料费手，致船工稽迟，若必俟第一号船工尽完，始将第二号开造，未免旷日糜费，因先于中预迭第二号船台，可造八十匹马力者，现在四船持续而到，木料既不止供一船之需，因一面饬赶第一号未竟之工，一面饬将第二号龙骨铲削摆设，择日兴工，该洋匠等榜样已成，中国匠人，即其分注尺寸，施之斧锯，驾轻就熟，尤易伏贴。……”

总理船政大臣沈葆桢亲身为第一号轮船定名，称为“万年清”号，此中可谓寄寓着无穷深意。此时，船政厂区内，举目还多数是低矮的临时板棚，而就在如许艰苦、粗陋的前提中，中外员工尽力制作而成的“第一号轮船”终究问世了。

看到这壮观的一幕，岸上聚观的人们不管是中国人还是本国人，全都屏气凝神，沉寂无声，当看到船身停稳以后，便全都情不自禁的鼓掌喝彩起来。

“万年清”号属于船政五年造船打算中的150马力大轮船，船型上大抵能够归归入炮舰一类。“万年清”号的设想母型是法国的“lamotte－picquet”级炮舰是法国完工于1858至1859年间的一级蒸汽兵舰，同级一共制作了5艘，该级舰排水量687吨，舰长54.55米、宽8.52米、吃水3.22米，设备一台蒸汽机，功率虚数150马力，实数570马力，航速7.9节。这级兵舰船型上很近似帆船期间闻名的快速船――飞剪船，形状苗条美好。从表面上看，“万年清”号与“lamotte－picquet”级几近一模一样，但又并不是纯真的按样仿造，“万年清”号在尺寸、吨位上都停止了扩大，这一点就是为了满足左宗棠提出的“兵商两用”目标，在本来炮舰的设想上增加货舱，以便同时具有炮舰和货船两重身份。

在完成了“万年清”号的下水典礼以后，沈葆桢这才重视到，周开锡的神采显得有些发白。

一刹时，“第一号轮船”便离岸数丈，船上的事情职员顺势下碇，抛泊于江心当中，“第一号轮船”庞大的船身稳稳铛铛地停在了江面，只溅起微微的浪花。

“绶珊，你是不是太累了？”沈葆桢体贴肠问道，“要不就早些归去安息吧。”

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“铁厂本年以来，迭石累垣，墙基已就，惟梁柱瑰材，磨难觅购，前日意格拟用铁柱，已试铸一根，费重工迟，告齐不易，现拟仍参用外洋大木，而运道险远，总须来年方可节次到工，查条约内载五年期限，以铁厂开厂之日为始，今经费如此其绌，成厂又如此其难，为日愈多，则需费愈巨，所幸前者暂搭各厂，能够次第兴工，现在暂搭打铁之厂，则船上铁轴铁胁，俱能打造，暂搭铸铁之厂，则大而铤柱，小而齿轮，俱可胜利，地窖炉亦尚合用，兹据日意格称，统统五年之限，请以来岁正月为始，察看省外各匠，日与洋人同事，口讲手画，颇能心通其意，惟轮机之分度，水气之升合，非日久融会贯穿，莫能尽探秘闻耳，合将暹木连续到工，第一号船身胜利，第二号船身经始，并铁厂起限教造景象，会同一等恪靖伯陕甘总督臣左宗棠，福州将军臣文煜，闽浙总督臣英桂，福建抚臣卞宝第，合词恭折由驿四百里具奏……”