第22章 日航破产启示录(1)[第2页/共3页]

郎咸平：日产没有到运营哲学的高度，戈恩就是一个“本钱杀手”。我来归结这小我的程度，就是他1999年接任首席营运官以后，做的最严峻的事件就是解除万难，降落本钱。日产大抵有1100多个供货商，供货商如何样？本钱非常高。固然它们之间有合作，但是没有国际合作。以是和国际上比拟，它的本钱大抵要高出20%。那么戈恩下台以后，下了一个惊天动地的指令，那就是只要600家供货商，以甚么为挑选前提呢？谁先贬价20%，就用谁。他能够说，下个礼拜一开端，你们先到先得。你给我报价，少20%我就用你，600名一到就停止。那么他这个惊天动地的做法挽救了日产。但是这小我的程度，就是一个“术”，不是“道”。“术”，术来砍本钱，救了日产。索尼的斯金格既无“道”，也无“术”。

白立新：这件事情对于出井伸之震惊特别大，是以他在2005年离任的时候，就请美国人斯金格接任CEO。他说这下可好了，我们能够带一个美国人出去，然后窜改索尼统统的统统。成果他又错了，转眼5年已经畴昔了，特别是2009年，索尼的事迹大幅下滑。《财产》杂志上有一篇文章讲到索尼，说它竟然以为平板电视不是将来电视行业的支流，这个太可骇了！一家这么大的公司，做出如此弊端的判定，实在是太可骇了。斯金格是外来的和尚，但这个和尚能在索尼走多远，我们不晓得。以是我们说不在于他是否是外来的和尚，而在于他是否有那份真经。

郎咸平：举个例子，日产在1999年事迹全面下滑，固然不至于停业，我看也差未几了。并且它的环境比现在的日航还要差，它是8年内里7年亏损。日航呢？

王牧笛：它建了很多的机场，那些机场很多都是面子工程，以是现在媒体给日航贴了个标签，叫“面子公司”或者叫“贸易僵尸”。硬邦邦、没有弹性，然后没法回身。之前它一向是国度的、当局的背景，厥后颠末端一次私有化鼎新。固然经历了鼎新但是它仍然有很强的当局背景，好多退休的高官都跑到日航去当高层的办理者，以是它跟官方有说不清的纠结、含混的干系。