第51章 （番外2）四大古船[第1页/共2页]

广船的船型与福船比较靠近，常常用作战船用，不过，对比一下还是能够发明，广船的头比较尖，形体瘦长，和福船还是有辨别的。别的，广船的用料也比福船良讲求，像主梁、横梁这些首要部件，都采取铁犁木等东南亚贵重木料。正因如此，广船抗风波的才气很强，寿命可长达60年之久。

在汗青上，我们把这个黑科技，叫做“多孔舵”。和水密隔舱技术一样，多孔舵这类设想，也引发了17世纪欧洲造船业的抢先效仿。

我们晓得，中国的古船，总的来讲有平底船与尖底船两种范例。前者，合用于北方内河和本地地区，后者则活泼于南边海疆，因为浙江、福建、广东一带的本地沿岸泥沙比较少，水深海阔、浪急，并且还多岛礁，尖底船不轻易翻船。

在广船上，也有一个“黑科技”。请看这支舵，有没有瞥见，舵叶上的孔是甚么形状？

至于说远洋飞行，鸟船必定就分歧适啦！

在这期微课里，我就不再反复了。不清楚的宝子们，能够回看第三期微课哦。

——《超仁水下讲堂》第三十九期，崇明岛上录

讲个小笑话。在当代，倭寇压根就不敢惹广船。因为他们造船，只用松杉如许的木料。打个不得当的比方，这就像是小汽车和大卡车。

我们都晓得，浙江有“鱼米之乡”的佳誉。在当代浙江人看来，恰是因为鸟儿衔来了稻谷的种子，他们才具有了成为鱼米之乡的前提。前人们，对天然万物有一种刻骨铭心的崇拜。

中卷【围堰发掘】。）

最后，我们再说说“四大古船”里的浙船。浙船始创于南宋，到了明清之时遍及利用于浙江、福建、广东一带。

是菱形。为甚么有这类设想呢？本来，我们的帆船在俄然碰到激流时，能够通过舵孔排水。水流在通过舵叶的小孔时，会构成涡流。而这个小孔如果是菱形的，就能最大程度地减少涡流对船舶的阻力。

这类水密隔舱技术，在中国当代帆海科技史上，是一个了不起的发明。所谓“水隔舱”，是在龙骨和船底板的根本上，牢固抱梁肋骨和隔舱带，然后将船舱分为多个互不相通的舱间。常常用收纳盒的宝子们必然会明白，这么做有一个好处，就是便于办理缩存放的物品。同理，利用水密隔舱技术，也便利了船货的办理，同时还进步了货运效力。这能够说是水密隔舱技术的一大长处。

呐，就是图片上的这类船。比起体型庞大的福船，是不是感觉它特别娇小？但不要藐视它，它是一种桨帆两用船。浅显地说，就是在无风的时候驶桨，有风的时候驶帆的船。

和福船一样，广船的船舱里一样采取了水密隔舱技术。这不难了解，好用的技术大师都想用。

因为实际糊口的需求，福船的船体也在产生窜改，本来安稳宽广的外型，渐渐向瘦窄型窜改，显得更加简便快速。

请答应我先卖个关子，不急着说沉船的船型。这一期，超仁筹算跟宝子们谈一谈，中国汗青上的四大古船。

最迟在唐朝，水密隔舱技术已经投入利用。到了宋元大帆海期间，水密舱技术更获得了遍及的应用。但是，这类技术在欧洲是甚么时候呈现的呢？据史料记录，是在18世纪末。

因为水密隔舱技术坚毅好用，直到明天它还活泼在我们的制船产业里。2010年，“中国水密隔舱福船制造技艺”，被胜利列出天下非物质文明遗产遗录。在当今期间，我们有来由信赖，这类技术能获得更好的传承和生长。【注】