第59章 高动力输出和低航速[第1页/共3页]

“致远级的机能目标和首要作战敌手是日本水兵的浪速级防护巡洋舰，以是我特地体味了浪速号的机能后就有了一个疑问，不过当时因为各种事情比较多，并且艾琳级的机能也让人非常放心，以是题目并不算紧急。但是现在我国制作的舰艇对航速机能的要求越来越刻薄的时候，这个疑问就必须提出来了。”

但是，在德国主力舰的输出功率常常比英国人高出很多的环境下，德国人的输出功率上风并没有变成航速上风，反而面对英国人在航速上处于优势。

“殿下请说。”对于战舰的机能对每一个设想师来讲都是非常敏感的话题，并且一向被以为在舰船设想范畴有着不凡才调的皇储殿下对舰船设想有疑问，让统统人打起了精力，那必然是非常首要的疑问。

蒙茨的话说到点子上了，技术堆集，这一点德国人拍马都追不上英国人，想要达到和英国人不异的机能，德国人常常就要做出恰当的捐躯。就比如，占用更多的空间来塞锅炉。在吨位较小航速较低的时候这类差异还不较着，但是当进入恐惧舰期间后，吨位的快速上升，和航速超越21节后每上升一节所要支出庞大马力，让这类差异被成倍放大，而终究表现出来的航速差异差异的确要了德国人的命。

没有理睬在坐世人的神情，约亨持续说到：“不但如此，本年刚建成的英国皇家水兵的奥兰多级装甲巡洋舰，5500吨的排水量，只需求5500马力就能达到17节的航速，而这是他们第一艘用三缸三胀来去式蒸汽机的装甲巡洋舰。或许现在我们还能够通过增加输出功率来达到和其别人一样的高航速，但是当舰船越来越大，航速越来越高的时候，你们筹办比别人多塞多少锅炉？”

第三点，德国战巡因为舰尾宽度不敷，全都利用串列舵，是以约亨也思疑因为舰艉宽度不敷有能够导致螺旋桨扰流之间相互滋扰从而对航速形成影响。

“这……”听到了约亨的疑问，在场的设想师立即面面相觑，皇储殿下的疑问代表着德国舰船在动力操纵率上有大题目，这是非常严峻的，乃至是要命的疑问。一时候统统人不知该如何答复。

比如1914年完工的标准排水量25390吨的国王级战列舰，此中大选帝侯号的12台水兵型混燃水管锅炉和3台水兵型燃油水管锅炉在试航时为其供应了45100马力的微弱动力，但是在如此微弱的动力体系输出下，大选帝侯号的试航航速只要21.2节，而4舰中最快的王储号依托46200马力的输出也不过就比大选帝侯号快了0.1节。而同年完工的英国铁公爵级一样是25000万吨的排水量，此中三号舰本鲍号只用了32500马力就达到了21.25节的航速！

第二点，螺旋桨效力不高，关于这一点约亨宿世则美满是道听途说，传闻被拿来对比的伊丽莎白女王级战列舰的螺旋桨效力高于巴伐利亚级，约亨也不知是真是假。不过本着有则改之无则加勉的心态，这一条也要加以正视。

德国人在热机上所具有的技术程度远高于英国人，桑尼克罗夫小水管锅炉早在1900年就装上了俾斯麦号装甲巡洋舰，而颠末舒尔茨公司改进后的舒尔茨－桑尼克罗夫锅炉，又称水兵型锅炉在1904年今后就已经成为了德意志帝国水兵的标准配置，而英国人初次利用小水管锅炉则是在1916年完工的胡德号战列巡洋舰上。不但如此，锅炉过热器，超压锅炉也都是德国人率先利用的。固然在蒸汽轮机的利用上德国人慢了一步，这的确是德国人对蒸汽轮机过于保守导致的，但不成否定的是德国人在三缸三胀来去式蒸汽机上的超卓成就让其面对初期蒸汽轮机并没有不成超越的机能差异。