第六十六章 未来变速器的方向 二更求支持[第2页/共3页]

毕竟十年后的4AT但是比现在的4AT，多多极少都有着一些窜改的。

起首AMT和CVT这两款主动变速器，便能够被淘汰了，固然他们都各自有着各自的长处，但是缺点也一样较着。

并且CVT的变速箱很轻易出题目，一旦出了题目就是大题目，维修起来非常的高贵。

金小强本来还想好好舒坦的享用几天，但是就现在如许的环境，他也没体例出去花天酒地，只能乖乖的在家里和工厂这两边来回的跑。

以是主动挡将必定会成为将来的车子的支流配置，这一点已经是毫无疑问。

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如许就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

而所谓的DSG就是双聚散变速器，这一款将来最为抱负的变速器的生长方向，实在也就是利用两组聚散器来节制档位挑选。

像上世纪八十年代那种动不动就六汽缸，八气缸，乃至是十二气缸的配置，则只能呈现在豪华车的配置上了。

而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，根基已经把那款MQ250的变速器的出产流程和工艺，根基总结结束了。

当然就在金小强重生之前，这个双聚散变速器也是有着相称的困难没有冲破，比如因为都会行车停停逛逛，因为双聚散耐久有一组聚散器处于待机状况，会形成变速箱过热，乃至起火，磨损减轻。

而金小强目前就已经划出了一张目前比较支流的4AT的变速器的图纸出来，当然盗窟了日本爱信的4AT变速箱，不过也是做了一些改进的。

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目前这项技术是非常成熟的，并且也一向是主动变速器内里的支流，目前市道上的支流是4AT，也就是有4个档位的液压变速器。

而CVT就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里风行过一阵，它的长处很较着，那就是它采取的是自行车的链条的传动体例来事情，以是波箱里没有传动齿轮，如许一来也就没有了换挡时的顿挫感，并且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。

所谓发动机的潜力阐扬到了极致，就是因为将来的汽车行业，对汽车机能的刻薄要求，特别是发动机方面。

并且二档抖车，波箱积灰等等题目，一向没能获得妥当的处理。

以是固然DSG会成为将来的支流变速器的生长方向，但是就比来的十几年而言，还是液压变速器，也就是AT变速箱最合适金小强的挑选。

众所周知汽车有三大关头部位，发动机，变速箱另有底盘，现在发动机已经处理了一小部分，而底盘，现在还不消考虑，但是变速器则是必必要尽早的提上日程了。

就算金小强这边不需求甚么帮忙的时候，这女人也是一向跟在金小强的身边跟着端茶倒水，让金小强感受非常惊奇。

他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的兴趣。

这段时候，内里能够说是非典残虐，也恰是闹得最凶的时候，现在别说是非典重灾区的都城和广州，上海那边。

不过也不晓得这柳眉是如何想的，畴前几天他们开辟出来第一款变速器HY200今后（本来的MQ200），就从家里出来一只跟在金小强的身边忙前忙后的。