第六十六章 未来变速器的方向 二更求支持[第2页/共3页]

而爱信的4AT，这要布衣化的多，大多数都婚配在比较平常的民用车上，丰田，马自达，欧宝等都采取爱信的4AT。

但是它的缺点也是致命的，起首就是在汽车起步或者是加快阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带轻易打滑，并且普通过了五万到十万千米，就需求改换链条或者是皮带。

而作为一名重生，并且有着十几年经历的汽车工程师经历的家伙而言，金小强对将来汽车变速器的生长走向，无疑是有着最清楚，和最直观的判定。

如许就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

而所谓的DSG就是双聚散变速器，这一款将来最为抱负的变速器的生长方向，实在也就是利用两组聚散器来节制档位挑选。

而金小强目前就已经划出了一张目前比较支流的4AT的变速器的图纸出来，当然盗窟了日本爱信的4AT变速箱，不过也是做了一些改进的。

毕竟以来柳眉的母亲现在还是昏倒不醒的状况，并且现在内里也是非典残虐，万一柳眉如果一个不谨慎被感染上了，那他金小强如何过意的去啊。

其实在AT变速器上，最超卓的有两家一家是德国的ZF公司，他的液压变速器在做的确切是好，但是本钱也要高，以是普通都婚配在宝马，奔驰，奥迪如许相对比较高端的车型上。

导致将来的汽车发动机只能是越来越向着小型化，少气缸来生长。

而这时候如果还要去和那些外洋的汽车厂商们合作，那么就要从动力总成的别的一个方面，变速器上面考虑动手了。

这段时候，内里能够说是非典残虐，也恰是闹得最凶的时候，现在别说是非典重灾区的都城和广州，上海那边。

而从当时候开端，发动机的工程师们就绞尽了脑汁，开辟出各种的技术，不竭的来改进发动机，几近能够说已经将各种能够利用的技术都用到了四汽缸的发动机上，将发动机的潜能进步了必然的境地，已经是很难冲破的地步了。

目前这项技术是非常成熟的，并且也一向是主动变速器内里的支流，目前市道上的支流是4AT，也就是有4个档位的液压变速器。

众所周知汽车有三大关头部位，发动机，变速箱另有底盘，现在发动机已经处理了一小部分，而底盘，现在还不消考虑，但是变速器则是必必要尽早的提上日程了。

他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的兴趣。

而作为作为主动换挡的变速器也要分出好几大种类，比如AMT，AT，CVT，另有就是DSG了。

金小强本来还想好好舒坦的享用几天，但是就现在如许的环境，他也没体例出去花天酒地，只能乖乖的在家里和工厂这两边来回的跑。

起首AMT和CVT这两款主动变速器，便能够被淘汰了，固然他们都各自有着各自的长处，但是缺点也一样较着。

AT也就是通过液压的体例来停止主动换挡的变速器，当发动机事情的时候收回的马力会动员液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱内里的液体快速的循环起来，而循环的液体有动员了变速箱内里的涡轮，而涡轮的转动终究会动员导轮，而导轮则能够让内里的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。