第三百五十四章 东辰航工（下）[第1页/共5页]

固然DC1-1是全新设想的引擎，但是在兼容规格上，与市道上统统的引擎一样，能够完美吊挂在737、320这两个系列的全系列机型上。

究竟上，统统的现役发动机都能够达到活络度的需求，DC1-1就更不消说了，这类测试，也只是一项例行测试，如果这项测试通过，那么下一步，便能够停止试飞前最后的加快测试了。

飞了多少年民航的飞翔员，对民航的本钱节制极其敏感，特别是飞翔时候达到十几二十年以上的老资格飞翔员，对全部中百姓航鼎新开放后的快速生长期间，一向到现在的全数过程都有切身的经历，机场越来越多、航路越来越多、航班越来越多、飞机越来越多，而航空公司的本钱，也越来越高。

燃烧、加大供油量、减少供油量、熄火，全部流程在一天以内，被机组职员反复了60多次，四台发动机一向保持极其活络的呼应状况，没有呈现任何不测。

这条跑道的标准很高，长度达到4200米，宽度也达到惊人的70米，即便是天下上最大的飞机，前苏联的安225巨型运输机也曾经在此完成过起降。

两天的静态测试，飞机已经完成了各种设想好的运转轨迹，这类轨迹设想，相称于驾校里的各种内路测试项目，就算是普桑的机能也能够轻松胜任，对DC1-1来讲，也就更没有甚么应战了。

DC1-1在精美测试的状况下停止了两百多次启停测试，并且每一次测试中，都包含了供油活络度的测试，DC1-1的表示都非常之完美，以是，在静态测试中，各项测试也都轻松通过，全部过程非常古板，就是让机组职员驾驶飞机，自行驶出停机位，进入联络滑行道，然后颠末转向进入跑道肇端端，在跑道肇端端泊车，然后转向原路返回，发动机全程出于低速状况，给人的感受就是有力却没法发挥。

第三套试飞计划。飞机需求爬升到七千米高度。

总批示带领测试职员一同制定了五套试飞流程，第一套试飞计划，是简朴的起降试飞。飞机在机场腾飞后，沿跑道方向飞翔十千米，然后开端转向，履行民航范畴常用的五边进近体例，折回机场降落。

机组职员对这台新型发动机的表示极其镇静，而经太长达48小时的不断机运作，引擎全过程也均未呈现任何非常，也证了然这款引擎具有可靠并且强大的持续飞翔才气，如此一来。飞机的可操纵率也就更高。

全部过程非常顺畅，发动机对机组职员的节制呼应非常活络，并且因为设想的理念先进、质料强度大，DC1-1比普通的发动机更轻易在短时候内进入到最大推力状况。这一点，在实际应用中，能够相对减少飞机的腾飞间隔。

拿都城机场为例，如果空管命令某架飞机推出候机楼机位，那么飞机就将收支列队腾飞环节，从这个时候开端，飞机的引擎就必须一向处于运转状况，但繁忙期间，有些航班乃至一个小时都没法腾飞，每多迟误一分钟，航空公司就要多承担巨额的油耗本钱。

张文浩对此也没有定见，眼看发动机已经下线十多天，并且颠末端除了规定时长以外的统统测试，再迟误下去，恐怕等这台发动机真的上天，起码也要比及下半年去了，先停止吊挂，在机组职员熟谙与放心以后，再谈试飞的事情。